Инж. Цвети Калустян: Искаме цялостно асфалтиране на няколко улици в Смолян

Последна промяна на: 09:38, 20.04.2011 г.
Автор: Елена Павлова
В рубрика: Интервю
165 Посещения
0 Коментара

Г-жо Калустян, водният цикъл на Смолян натрупа много негативи, защо се получи така?

Аз не мисля, че точно негативи е натрупала фирмата-изпълнител. Доколкото имам сведения, при завършването и при отстраняването на дразнителите като дупки, тротоари и пр. все повече хората започват да оценяват положителната част на нашата задача. И много от гражданите дори споделят, че имат определено подобряване на качеството на водата. Напорът, който имат в мрежата, е достатъчен и нямат проблем като слаб теч на водата. А да не говорим за големите преимущества, които получиха нямащите изградена канализация, защото вече сме в 21 век и е недопустимо да има сгради, които да нямат канализация. Така че при всички случаи преимуществата са много повече от неудобствата, които трябваше да изтърпят. Има още неща за довършване, но те са в един много малък обем. Основното, което трябва да се направи, е да се довърши асфалтирането, което беше преустановено заради лоши климатични условия и неподходящи температури за асфалтиране. Но държа да кажа, че то вече е подновено. Дори живеещите в Устово виждат, че машините работят по ул. “Пархоменко”, подготвя се и ул. “Ал. Стамболийски”. Опитваме се да убедим МРРБ да ги асфалтираме цялостно, а не както се полага по проект, само в границите на изкопания канал. Това ще бъде още един бонус за жителите.

За кои улици искате цялостно асфалтиране?

В никакъв случай няма да са всички улици в града. Но някои от улиците в Устово и Райково, които бяха още преди разкопаването в лошо състояние, се нуждаят от цялостно асфалтиране. Примерно ул. “Цар Симеон”, която е една от тежките в града – дълга и стръмна, беше почти без никакви настилки – тук- там някое парче асфалт, камък и пр. Внесли сме предложение да я изпълним цялостно и да стане проходим път и през зимата, и през лятото

А средства за цялостно асфалтиране?

Вкарахме някои нови технологии като безизкопно полагане и реализирахме някои икономии. Нашият стремеж е тези икономии по проекта да се вложат в нещо допълнително. Но задължително трябва да имаме разрешение, една добра аргументация пред министерството, придружена с приемливи за тях цени, за да може да се вместим в рамката и съответно да получим одобрение.

Изразено в цифри колко са икономиите?

Проектът още не е приключил, но очакваме икономия от 1 или 2 млн. лева, които да можем да ги разпределим. Одобрено е вече да направим допълнително една цялостна рехабилитация на всичките водоеми в града, което само по себе си е много добра идея. В интерес на истината тя тръгна от ВиК, защото в настоящия проект бяха включени само някои козметични рехабилитации – мазилки, боя, плочки, което не подобрява качеството на услугата. Докато в този случай ние ще направим пълна подмяна на цялата водопроводна мрежа, почистване на водните камери – бих казала доста тежка задача. В крайна сметка водата тръгва от там. Аз лично като инженер-специалист винаги съм смятала, че това е задължително. Все едно да си ушиете нов балтон и да сложите старите копчета. Кога очаквате да приключи асфалтирането, защото основните упреци са от шофьорите? Не мога да им се сърдя, прави са. Аз самата през месец купувам нови гуми за техниката. Знам, че е проблем, но няма как това да се избегне. Просто трябва да се изтърпи още малко. По моята програма и разчет асфалтирането трябва да приключи до към средата на юли окончателно.

Миналата година беше асфалтиран изцяло част от бул. “България”, да очакваме ли същото и в долното трасе? Там, където са направени кръпките, те вече са хлътнали на голяма дълбочина и преминаванетго през тях е изключително трудно?

Има доста кръпки, като повечето са направени за зимата със студена смес. Това е един временен асфалт и на негово място ще бъде положена асфалтова смес. Това беше, за да може да мине по-леко зимният сезон. Кръпките се направаха януари, ако сте забелязали . Иначе щеше да се създадат много проблеми и напрежение в града. Но да се върнем на въпроса ви за участъка от ЕВН към ул. “Родопи”, колелото на новия център към болницата – ул. “Дичо Петров”. Направихме една комисия с представители на МРРБ с искането да ги асфалтираме цялостно. Все още не съм получила от тях окончателно решение. Силно се надявам, че ще възприемат цялостното асфалтиране на тези улици, които са централни артерии, трафикът по тях е много натоварен и редно би било да се направи цялостно. Действително, асфалтирането само в обсега на изкопа е като кръпка и малко или много не може да бъде изравнено с останалата част от настилката и винаги ще създава някакви проблеми. Нямам още одобрение, но имам разбиране от тяхна страна. Всичко е въпрос на цени, дали ще бъдат достатъчни средствата. Но най-късно до 10 май трябва да започне възстановяването на централната улица.

А тротоарите?

Абсолютно всичко. Моята задача и график е до средата на юли да приключим с всички видове дейности, ако няма някакви екстремни ситуации. Навсякъде, където са от нас разрушени, ще бъдат възстановени тротоарните плочки и бордюрите. Искам още веднъж да подчертая – не всичко е дело на нашия проект. Нека да има разбиране по въпроса, правим каквото можем. Това, което на нас ни се полага и плаща, са оскъдни количества тротоарни плочки и почти никакви бордюри.

Удължен ли е официално срокът на проекта, който трябваше да приключи през февруари?

Срокът беше 24 февруари, но той е удължен до 8 август. Като последна дата ни е дадена 10 август. Това, естествено, е свързано с поставените нови задачи. До момента колко процента от сумата ви е платена? Мисля, че сме под 50 процента.

От къде идва забавянето?

До голяма степен е от одобряване на документацията. Имаме доста проектни промени, които сме направили, а за тях процедурата е мудна. Всяка една промяна по ЗУТ подлежи наново на проектиране, одобряване и пр. Но точно с този въпрос за плащането не съм много добре запозната. Плащанията се движат от надзорната фирма. Няколко месеца в медийното пространство излизаха съобщения, че проектът е приключил на 99 % и още си стои на тази цифра? Така е, проблемът е в няколко трасета, които все още не са одобрени.

Кои са тези трасета?

Нямам директен контакт със собствениците на имоти, общината движи процедурите. Проблемно място е на Каптажа, покрай Мунево дере, където преминаваме през градини на много собственици. Доколкото знам, се обжалва в съда буквално всичко, което им се предложи. Така става, че много от трасетата минават през имоти, които не са общинска собственост и трябва да се правят парцеларни планове, издирват се собственици, изготвят се протоколи, отчуждаване и т.н. Същото е положението е в Райково, ул. “Преспа” и в централната част на града – на “Невястата”.

Заради пари ли е?

Не мисля, че точно парите са в основата, просто хората не искат да се мине през имотите им, макар че няма да им пречи нито на картофите, нито на други култури. 90 % от тях имат съществуващи комуникации в градините, за които дори не подозират, че са там.

Това ли е най-големият проблем, с който се сблъскахте?

Бих казала, че в голяма степен това е най-големият проблем на целия проект. Строителството е един процес, който е свързан със сериозна организация. Не може да струпаш хора и механизация и да стоиш да чакаш разрешение да се премине през трасето. Но имам уверение от общината, че до месец тези неща ще бъдат изчистени. На практика процедурите са започнати и се очаква да стигнат до финала. Имаме оплаквания от смолянчани, че вие поставяте водопроводните тръби, след това се запълват изкопите, оправят се стълби и пр., а действително те не са включени? Нашата задача приключва до полагането на тротоарно-спирателния кран. От там нататък ВиК поема. Не знам обаче доколко тези оплаквания са основателни, защото ВиК имат списък на абонатите и свързват всички, фигуриращи там. Ако има нерегламентирани сградни отклонения, те задължително отпадат. Всъщност това е един добър повод да се преустанови практиката на незаконно ползване на вода. В процеса на работа се оказа, че на един парцел има няколко нерегламентирани отклонения. Сега, след като минахме по тези 45 километра водопровод, тази възможност отпадна.

Как ще коментирате упреците, че основно външни фирми се включват като подизпълнители на проекта, а смолянски няма?

Не бих казала, че това е вярно. Точно този въпрос сме коментирали дори с кмета Дора Янкова. Седнах и направих списък на фирмите, с които сме работили по един или друг начин. Трябва да ви кажа, че някъде над 50 смолянски фирми са участвали. Това е по фактури, които са минали през мен – било в търговската сфера, магазини, от които се пазаруват материали, защото много неща се купуват на място. Услуги за строителна техника, геодезически, строителни фирми и др. Според мен това е неправилно становище. Дори предоставих такъв списък на дружествата, които са взели някакво участие в проекта. Дори да тръгнете и да говорите с хората ще ви кажат, че и тези, които са дошли отвън и са живели в Смолян през този период от година, година и половина, също са допринесли по някакъв начин за раздвижването на икономиката на града.

Тествахте ли вече тръбите?

Тестваме ги, даже мисля, че и в момента върви бусът с техниката. Тестването се прави с камера, която е закрепена с болт и колела. Пуска се в шахтата и тръгва по тръбата, като прави запис, се знае в коя точка на канализацията е връзката или сградното отклонение. Това е един вид картиране на трасето.

В началото се говореше за пълен воден цикъл на Смолян, а сега е вече само воден, защо?

Пълен воден цикъл означава, че се прави пречиствателна станция, отвеждащ колектор и се рехабилитира мрежата. Аз доколкото знам, цялата мрежа в града е около 130-140 км., а ние сме минали по 45 километра. В рамките на този проект е това. Ние сме направили половината от улиците на града. Това може би е най-неотложната част от мрежата.